据估算，今年我国汽车保有量将突破二亿辆，由此带来的停车难问题也愈益突出
五千万个停车位缺口从哪儿补
“每到周末，双向车道都会堵得死死的。我们住这一带的都是早出晚归。”家住北京市东单APM广场附近的柴女士告诉记者，“不仅住户停车难，就连来购物的消费者也难找到车位。”
步入汽车社会后，汽车在给人们生活带来便利的同时，也带来了新问题，原有的城市规划，并没有预想到后来的汽车总量。根据前瞻产业研究院发布的《中国立体停车场行业市场需求与投资分析报告》，今年我国汽车保有量将突破2亿辆，停车位缺口保守估计超过5000万个。
巨大的缺口从哪儿补起？
城市规划没有跟上
“小区当时只规划几个地上车位。”在北京市外馆斜街居住的张荞告诉记者，她居住的小区里都是上世纪90年代末建成的塔楼，一共有一千多户居民。现在的停车位是划给自行车的，地下仅有的一百多个车位远远满足不了需求。“很多邻居都把房子卖掉了，买了新小区。”
由于小区内没有足够的车位，附近居民就把车停到马路上。原本狭窄的马路变得更加难走。
“如果客人稍微在停车时耽搁一下，这条路基本上就堵死了。”这条路上一家餐馆的引导员告诉记者，他每天的任务就是发现客人要停车就赶紧引导。不然堵了路，都很焦躁。
这样的尴尬，在北京的老城区里处处可见。不少居民为了停车不惜全家上阵抢车位、私装地锁。
国家发改委副主任连维良曾在政策例行吹风会上介绍，初步测算，中国的汽车保有量年净增约1900万辆。但大城市小汽车与停车位的平均比例约为1:0.8，中小城市约为1:0.5，而发达国家约为1:1.3。随着城镇化的发展，我国需要建设的停车位规模越来越大。
《中国立体停车场行业市场需求与投资分析报告》显示，去年我国汽车保有量已达到1.72亿辆，同比增长11.35%。预计今年我国汽车产销量将超过2600万辆。根据测算，假定每辆车每年行驶2万公里，时速50公里，则全年的动态交通行驶状态只有400小时，而静态停放状态达8000多小时，占95%以上。
但许多城市在设计规划时，并未预计到汽车保有量将会猛增。老旧小区在建设之初并没有留出机动车停放空间。以至于私家车出现后，新增的停车空间，不得不挤占包括人行道、非机动车道甚至机动车道在内的各种道路，原有的自行车停放场所，以及绿地、休闲场所等公共设施空间。
去年12月24日，住房和城乡建设部部长表示，“停车难的一个重要原因就是我们对家庭轿车爆发式增长准备不足。政府准备不足，社会准备不足，居民准备不足，市场也准备不足。”
缺乏停车付费意识
其实，车位并非绝对不够。就在柴女士所说的王府井APM附近，经常来这里吃饭的李晓意每次都能找到车位，那就是旁边的写字楼地下车库，不过需要支付一定的停车费。“找不到车位的人分两种，一种是真不熟悉周边状况，一种则是舍不得付停车费。”
家住北京市朝阳区的吴女士，2000年买下了一套商品房，小区里配建了地库，在当时住宅小区内是鲜见的。“当年根本停不满，可几年之后，小区停车一位难寻，停车费上涨的方案每次在业委会都通不过，很多人习惯了低价甚至免费停车。
和她有一样看法的还有程琳：“当初丈夫坚持要买车位的时候，我不同意。路边随便可以停，我想不明白为啥要买车位。”但没过半年，程琳就改变了想法，“原来随便停的路边，现在都找不到车位。不买车位以后更尴尬。”
当然，随便停的路边找不到车位，还有一个原因就是，可以免费停。住在北京市东城区的苏女士发现，虽然自家门口的马路几经拓宽，但三条机动车道往往只能用一条。“自行车道停了车，机动车道最外面也停车，电动摩托上了中间车道，最终汽车只能走最里侧的那条车道。”当然，只要没有被罚款，这样的违章停车并无任何成本。
虽然许多城市都增加了路边停车的收费价格，但这样的市场杠杆在现实中并未能发挥全部作用。
智慧停车是盘活存量停车资源的一种方式。不过，存量资源毕竟有限，如何增加停车位有效供给并合理配置才是关键。
但是，许多城市建设用地有限，能够分给停车场的更加有限。“基于我国城市建设用地资源稀缺的现实，更应该发展智能化立体停车泊位建设。”国际绿色经济协会副会长关锐捷表示，“毕竟这是一种更加节约土地、节能的方式，一般情况下，建设300多个停车位平面停车需要占用土地12亩，而智能停车场只需占地1亩，一年节能减排折合的经费能超过50万元。”（记者 赵剑影）
